Штурманская книжка.RU

ПРИХОДЬКО Б.Ф. Автографические этюды (штурмансие страницы).

ШТУРМАНСКАЯ СЛУЖБА ФЛОТА, ЭСКАДРЫ, БРИГАДЫ

 

    Должен сказать, что подводные лодки проекта “613’ даже через 15-20 лет после 2-й мировой войны  не отличались своим навигационным оборудованием от своих прародителей военного времени. Гирокомпас “Курс-3”, магнитный компас “ГОН“, Лаг “ЛР“, радиопеленгатор “АРП-53“, радиолокатор “Флаг”, автопрокладчик и приемоиндикатор “КПИ-3м”. В подводном положении основным средством определения места была система “ПЗНС“ c точностью определения места 10-50 миль. Основным средством надводной навигации в открытых районах океанов и морей был наш древний друг секстан! Большим подарком для нас была американская радионавигационная система “Лоран-С”, которую мы c успехом использовали с помощью  отечественного “КПИ-3м”. Театр плавания расширялся, задачи усложнялись, а навигационная техника была устаревшей. В этих условиях вся надежда была на профессиональную подготовку корабельных штурмановШтурманскую службу Тихоокеанского флота возглавлял Главный штурман ТОФ контр-адмирал Бородин Эрик  Сергеевич, относившийся к  своему делу с особым усердием. Он знал всех (!) корабельных штурманов флота в лицо, контролировал подготовку каждого, устраивал бесконечные конкурсы на звание лучшего штурмана, отслеживал прохождение службы и дотошно руководил кадровой политикой. Штурманская служба в грязь лицом не ударяла и довольно успешно обеспечивала выполнение стоящих перед флотом задач.         Однако в итоге издержками вышеуказанной дотошности стал тот факт, что штурмана подолгу задерживались в своих должностях, а лучшие из них независимо от личных планов обрекались  на вечную дружбу с транспортиром и секстаном. Минеры смотрели на нас свысока и обставляли по ступеням службы. Только откровенные минные забулдыги и балбесы шли с нами вровень. Уже тогда я ощутил на себе пословицу – “отличное - враг хорошего!”. Мое стремление пойти по командной линии, подтвержденное аттестацией к назначению старпомом в1966 году и  досрочной сдачей зачетов на допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой  не реализовывалось. В результате в общей сложности (без училища) штурманскому делу мной было отдано 8 лет(!).

            Преодолеть эту “отеческую” заботу и  выбраться из штурманской колеи на командирские классы ВМФ  в 1968 году мне стоило больших усилий. Хочу заметить, что в то время кадровики взяток не брали и им не давали. Понятие офицерской чести было святым. И если не удавалось убедить  начальника своей службой, то приходилось нести свой крест до конца. Мне  удалось это сделать, но только в 1968 году. Правильна пословица: “специалист подобен флюсу – они односторонни”. Для себя уже тогда я сделал вывод - кадровая политика должна быть в руках командира. И когда волею судеб я стал командиром соединения, то основной личной заботой было выявление среди молодых офицеров кандидатов в будущие командиры и их дальнейшее выращивание. Благо, что тогда передо мной был пример Командующего Тихоокеанским флотом адмирала Спиридонова Эмилия Николаевича.

            Возвращаясь к перекосам в кадровой работе того времени, смею предположить, что в результате вскоре количество командиров кораблей родом из штурманов на ТОФ стало  минимальным и бытующее на флотах утверждение, что на корабле первым штурманом является командир, на определенное время утратило свою истинность!

         Флагманским штурманом 6 эскадры был капитан 1 ранга Кулешов Василий Иванович, человек пожилой (по впечатлениям того времени),  подслеповатый и несколько флегматичный.  В море он с командиром эскадры ходил редко, предоставляя такую возможность молодому флагштуру бригады. Благо, что штаб бригады находился этажом ниже Василия Ивановича и мне  периодически оказывалось большое доверие и ставилась  непростая  задача в течение 2-3 суток организовывать штурманское обеспечение торпедных стрельб всех подводных лодок эскадры под руководством контр-адмирала Попова В.А.. Но об этом позже.

            Флагманским штурманом 19 бригады к прибытию нашей ПЛ “С-179” в Приморье был капитан 3 ранга Губенко Семен Михайлович, опытный штурман, спокойный и благожелательный человек, которого пришлось мне сменить в должности в январе 1967 года после снятия его с должности из-за навигационной  аварии подводной лодки по вине вахтенного офицера из числа политработников – капитан-лейтенанта Ливинцева. (бывший комсомолец 19-й бригады подводных лодок из числа армейских офицеров).  Кстати, после этого случая было прекращен эксперимент по   продвижению замполитов   на ходовой мостик.

            Как я уже говорил выше, я был аттестован по командирской линии и   кадры сообщили, что, в конце 1966 года уже почти состоялось мое назначение помощником командира на одну из подводных лодок. Новый командир пригласил меня на беседу и мы уже обговорили детали “обмыва” должности. Но уже на следующий день по бригаде поползли слухи о навигационном происшествии на одной из подводных лодок бригады. 

            При расследовании выяснилось. Подводная лодка в надводном положении возвращалась из полигона боевой подготовки в базу. Курс -0 градусов, скорость -12 узлов. Темное время суток. Видимость полная, ночная. Прямо по носу остров Аскольд. Боевая готовность №2. Вахтенный офицер – передовой коммунист-политработник Ливинцев, по спецзаданию политотдела успешно сдавший все зачеты и допущенный к самостоятельному несению ходовой вахты. Он должен был открыть новую эру в превосходстве над всем человечеством людей,  руководивших идеологией. Пока в масштабах 6 эскадры подводных лодок.  Вдруг подводная лодка задрожала и по самые … вылезла на песчаную отмель.  На вопросы комиссии, расследовавшей происшествие, об обстоятельствах и причинах ЧП, незадачливый “вахтер” дал убедительные (для себя) объяснения о невозможности предотвращения посадки на мель, так как он не мог взять пеленг на маяк о. Аскольд:  пеленгатор репитера гирокомпаса не задирался на нужный угол крена и с замполита падала шапка. И действительно, маяк стоял на высоте нескольких десятков метров, а лодка сидела на мели у его фундамента. Кстати, в его зачетном листе значились только отличные оценки. В том числе и по ведомству флагманского штурмана.

 

Продолжение ...

УЧИЛИЩЕ. КУРСАНТСКИЕ ГОДЫ.
КАМЧАТКА.
БУХТА МАЛЫЙ УЛИСС.