АДМИРАЛ ЛОБОВ Семен Михайлович

 

15 февраля исполняется 100 лет со дня рождения видного советского военачальника адмирала флота Лобова Семена Михайловича. О знамениом моряке рассказывает Константин Богомазов.

 

Командующий эскадрой контр-адмирал С.М.Лобов и подготовка к плаванию в шведских шхерах

Запомнившимися событиями остались в памяти, когда командующий эскадрой контр-адмирал С.М.Лобов проверял готовность крейсера и его командира управлять кораблём в сложном   в навигационном отношении плавании по Стокгольмским шхерам, а также швартовка к причалу (в норвежском порту Берген будет такой маневр). 
Семён Михайлович знал не только сильные, но и слабые стороны крейсерской организации службы, такие, например, постановка крейсера на два якоря способом «фертоинг» (на рейде в Стокгольме) и плавание в исключительно сложных навигационных условиях в Стокгольмских шхерах.

Командующий эскадрой взял на себя личную ответственность по приёмке экзаменов за морскую подготовку от командира крейсера, а в его лице были весь расчёт ГКП (Главный командный пункт), в том числе штурман, БИП (Боевой информационный пост), боевые посты управления средствами движения, а также швартовные  боцманские команды. Для отработки и приёма экзамена по подходу крейсера к причалу на  рейде губы Белокаменка была выставлена одна секция плавпирса, к которой крейсер должен подходить и отходить. За первый подход всему расчёту ГКП  командующий поставил двойку. При этом он громогласно по корабельной трансляции перечислил какие были допущены ошибки  командиром, штурманом и другими. Мне в это время пришлось исполнять обязанности старшего штурмана, так как последний был в командировке на дизельэлектроходе «Балтика» по изучению Стокгольмских шхер.
Несколько раз крейсер подходил и отходил от плавпирса. На последнем подходе из штурманской поступали доклады примерно в такой последовательности: «До плавпирса 10 кабельтов!  5…, 1 кабельтов…100 метров!…50 метров!…30 метров!..20  метров!» В это время входит командующий эскадрой в штурманскую и громко задаёт вопрос: «Вы где берёте эти метры? У вас плавпирс в мёртвой зоне!»
А в штурманской рубке с помощью РЛС измерялось расстояние до башни маяка Мишуков, который находился в створе с плавпирсом. Измеренное расстояние от плавпирса до маяка учитывалось в арифметических расчётах.
Командующий эскадрой окончательно за выполнение маневра подхода к причалу поставил отличную оценку.
   Последующая подготовка заключалась в том, что в районе севернее о.Кильдин на карте М1:50000 были нарисованы Стокгольмские шхеры и рекомендованные курсы движения. На корабль прибыла  радионавигационная партия «Рым» (командир А.К.Юняев, впоследствии капитан 1 ранга), которая должна осуществлять контроль за точностью движения корабля  по рекомендованным курсам, как бы в Стокгольмских шхерах, своевременными поворотами на новый курс и т.п.
Работать штурману было очень трудно в плане точности кораблевождения, но зато командир, вахтенный офицер, рулевой получили очень хорошую практику и представление об очень сложном плавании. Командующий эскадрой лично осуществлял контроль за действиями командира и вахтенного офицера,  но не вмешивался в их действия. Иногда входил в штурманскую рубку.  При этом  в руках командующего был секундомер, по которому он хронометрировал и записывал. Он никаких дополнительных разборов не производил, свои замечания объявлял по трансляции или с помощью электромегафона, а то и просто голосом после выполненного маневра. 
    Следующий этап подготовки крейсера заключался по замыслу командующего эскадрой в том, чтобы провести корабль по узкостям - губам и бухтам Кольского и Мотовского заливов. 
В один из дней по плану боевой подготовки корабль вышел из губы Ваенга с заходом в губы Сайда, Ура, Ара, Западная Лица, Титовка, а также в губу Печенга до Девкиной заводи, Териберку и проход через Кильдинскую салму.  Вот это был поход! Он был насыщен сложными маневрами, высокой ответственностью, но риска, конечно, не было, командир уверенно управлял кораблём. Контр-адмирал С.М.Лобов  не вмешивался  в его действия, проявил исключительно высокую ответственность за подготовку корабля к выполнению правительственного задания. При управлении крейсером командир был осторожным, не допускал лихачества, полагаясь только на доклады штурмана. Командиру крейсера была объявлена отличная оценка.
Контр-адмирал   С.М.Лобов доложил Командующему флотом адмиралу А.Т.Чабаненко о готовности крейсера к выполнению правительственного задания.

Краткая  биография  адмирала флота (28.7.1970) Семёна Михайловича Лобова  

Выдающийся, талантливый, яркий флотоводец советского времени Семён Михайлович Лобов  родился 15 февраля 1913 года в д. Смольниково, ныне Волоколамского района Московской области, в крестьянской семье.
После окончания школы-семилетки в 1928 году он ушёл в самостоятельную жизнь. Сначала работал на железной дороге, затем при Люберецком  электромеханическом заводе поступил в ФЗУ, после окончания  в 1932 году начал работать на заводе слесарем-электриком.
В мае 1932 года по путёвке горкома ВЛКСМ Москвы был направлен в ВМУ им.М.В.Фрунзе. Училище окончил в 1937 году и был назначен на Тихоокеанский флот командиром батареи БЧ-2 на сторожевой корабль «Бурун» (09.1937-11.1938).  Проект сторожевых кораблей типа «Ураган», в число которых входил и «Бурун», был первым советским проектом надводных кораблей. В августе 1938 г. «Бурун» участвовал в обеспечении боевых действий у озера Хасан. Корабль участвовал в несении дозорной службы по охране главной базы и побережья Приморья, а также в обеспечении морских воинских перевозок для нужд сухопутных войск. За год службы на сторожевом корабле «Бурун» молодой командир С.М. Лобов проявил себя грамотным артиллеристом и вахтенным начальником и в сентябре 1938 г. был направлен на курсы командиров миноносцев  Специальных курсов командного состава ВМФ. По окончанию курсов в июле 1939 г. он назначается помощником командира на строящийся эсминец «Резкий». В декабре 1939 г. следует новое назначение — на строящийся эсминец «Разящий» Эсминец «Разящий» вступил в строй ВМФ СССР в декабре 1940 г. В том же году С.М. Лобов становится членом ВКП(б). В 1941 г. году эсминец «Разящий» завоевывает переходящий приз Военного совета Тихоокеанского флота по артиллерийской стрельбе. В июне 1942 г. С. М. Лобов назначен командиром эсминца «Резвый». Военный совет Тихоокеанского флота неоднократно отмечал успехи личного состава эсминца.

Участник войны с милитаристской Японией, будучи командиром ЭМ в воинском звании капитан-лейтенант. В 1945 г., когда началась война с Японией, эскадренный миноносец «Резвый» входил в состав сил флота, перед которыми была поставлена задача не допустить действий японского ВМФ против советских военно-морских баз. В  ходе войны «Резвый» конвоировал отряды судов и отдельные транспорты, обеспечивал высадку десантов и поддерживал артиллерийским огнем приморские части сухопутных войск. При проведении артиллерийской стрельбы  по ВМБ Отомари командир «Резвого» смело и лихо маневрировал близко у берега, на мелководье, при этом повредил винт гребного вала, за что был подвергнут суровой критике командующего флотом адмирала И.С. Юмашева.  Командование дивизиона эсминцев отмечало командира «Резвого» капитан-лейтенанта С.М. Лобова  как одного из лучших командиров кораблей. «Решителен и смел в своих действиях», говорилось в характеристике данной С.М. Лобову в 1945 г. В 1945 г. он был награжден орденом Отечественной войны I степени.

В апреле 1946 г. эсминец «Резвый» под командованием капитан-лейтенанта С.М. Лобова доставил в город Токио советских членов международного военного трибунала. За выполнение этой ответственной задачи в 1946 г. Семен Михайлович награждается орденом Красной Звезды.     В ноябре 1946 г. Главком ВМС СССР  адмирал флота Н.Г. Кузнецов  назначил тихоокеанца капитан-лейтенанта С.М. Лобова  на Черноморский флот  командиром 1-го дивизиона бригады миноносцев. В состав дивизиона входили Краснознаменные эсминцы «Сообразительный» и «Бойкий», эсминец «Бодрый», активно участвовавшие в боевых действиях в годы войны, а также эсминец «Огневой», вступивший в строй 8.04.1945 г.       В августе 1947 г. Черноморский флот посетил И.В.Сталин и заместитель председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, они побывали на кораблях эскадры. И. В. Сталин совершил переход на Кавказ на борту крейсера «Молотов». В охранении крейсера  шли эсминцы «Огневой» и «Лихой». Обладая высокими морскими командирскими качествами (глазомер, умение управлять кораблём в сложных условиях плавания и в штормовую погоду, отличное знание артиллерийского и минно-торпедного оружия и технических средств корабля),  капитан 3 ранга С.М.Лобов  в мае 1948 г. вступает в командование Краснознаменным крейсером «Ворошилов». Осенью 1948 г. проводились флотские учения, в которых участвовали надводные корабли, подводные лодки,  сухопутные войска и авиация. Действия на учении крейсера «Ворошилов» были отмечены в лучшую сторону. В январе 1949 г. С. М. Лобов принял участие в приемке крейсера итальянского флота «Duca D’Aosto» - легкий крейсер «Керчь». Дело было так, как рассказывал автору этих строк контр-адмирал в отставке А.Н. Мотрохов, который вместе с С.М. Лобовым следовал принимать корабли итальянского флота: «На Тегеранской конференции глав государств антигитлеровской коалиции в 1943 году было принято решение о разделе части боеспособных кораблей ВМФ Италии в счет репарации между Великобританией, США и СССР. В результате жеребьевки, проведенной представителями военно-морского командования Великобритании, США, Франции и Советского Союза, ВМФ СССР  получал по репарациям от Италии 45 кораблей и судов, в том числе линейный корабль ("Giulio Cesare"), легкий крейсер ("Emanuele Filiberto Duca D'Aosta"), три эскадренных миноносца, три миноносца , две подводные лодки, 10 торпедных катеров и другие  (катера, суда, транспорта, танкеры, водолеи, буксиры, парусное судно «Кристофор Колумб).

В 1949 г. крейсер «Ворошилов» занял 1-е место по состязательным артиллерийским стрельбам среди флотов  и  командир крейсера «Ворошилов» капитан 2 ранга С. М. Лобов награжден орденом Красного Знамени.  В аттестации  С.М. Лобова командующий эскадрой написал: «…умеет выбрать главное и довести решение до конечной цели».  13 июня 1950 г. С.М. Лобову досрочно присвоено  звание капитан 1 ранга. Из аттестации   С.М. Лобова: «…освоил крейсер полностью… маневрами корабля управляет в совершенстве. Боевую подготовку организует правильно, крейсер был отмечен командующим Черноморского флота и начальником Морского генерального штаба как лучший на эскадре. На крейсере постоянно поддерживается боевая готовность, основанная на качественной отработке задач боевой подготовки. Обладает хорошими организаторскими способностями, имеет отработанную методику воспитания подчиненных и методику проведения боевой подготовки на крейсере. Лично дисциплинирован, аккуратен и исполнителен, имея уравновешенный характер…».              

В сентябре 1951 г. капитан 1 ранга С.М. Лобов назначен командиром Краснознаменного линкора «Севастополь», на котором вновь назначенный командир выше поднял уровень боевой подготовки моряков, морскую и физическую культуру: значительно выросло число спортсменов-разрядников и мастеров спорта, были и чемпионы СССР. Линкор  занял 1-е  место по морской подготовке и спортивно-массовой работе. В 1953 г. С.М. Лобов награжден Орденом Красного Знамени и в декабре направляется на АКОС при Военно-морской Академии, которые в декабре 1954 г. успешно заканчивает. Во время учебы 31 мая 1954 г. ему было присвоено звание контр-адмирал и назначен командиром  50-й дивизии крейсеров Черноморского флота…  

 В ночь на 29 октября 1955 года командир 50-й дивизии контр-адмирал С.М.Лобов держал свой флаг на крейсере  "Молотов".  Крейсер находился в Северной бухте на бочке № 1 впереди линкора "Новороссийск", стоявшего на бочке № 3. В половине второго ночи прогремел взрыв на линкоре.  Сразу же после взрыва на "Молотове" сыграли боевую тревогу. В  01.40 с него отправили барказ с аварийной партией (20 человек) и санитарной группой. В  01.50 на линкор была послана вторая аварийная партия (18 человек), и  в  04.20 - шлюпки для оказания помощи. Спустя 20 минут они доставили на крейсер 31 человека из экипажа "Новороссийска". В ходе спасательных работ на линкоре погибли  моряки  из состава аварийных партий  крейсера "Молотов" (5 человек). Лично командир 50-й дивизии крейсеров контр-адмирал С.М. Лобов в момент гибели линкора находился на его борту, благодаря своей силе воли и физическим данным доплыл до берега…  

В соответствии с записью в личном деле  он с октября 1955 года проходил службу начальником штаба эскадры Северного флота. Северный флот,  которому Семён Михайлович посвятил  почти двадцать лет -  по май 1972  года, из них:  с июня 1957 г. по октябрь 1960 г. — командующим эскадрой,  перед назначением на должность командующего эскадрой в 1957 году адмирал А.Г. Головко  отметил в аттестации: «В любых условиях обстановки решения принимает быстро и обоснованно».

Затем,  с 10.1960 г. по 7.1961 г., учился  на Академических курсах офицерского состава при Военно-морской Академии, после чего  с октября 1961 г. по июнь 1964 г. - 1-й заместитель  командующего и ЧВС флота. С июня 1964 года вице-адмирал С.М. Лобов   Командующий Северным флотом  по май 1972 г.   Из аттестации (1962 г.): «В должности первого заместителя командующего Северным флотом второй год. Обязанности по должности освоил. Хорошо знает обстановку на флоте. Интересуется всеми вопросами. Театр освоил хорошо. Службой доволен. Работает с большим интересом и ответственностью. Лично тов. Лобов дисциплинирован и исполнителен. Оперативно-тактическая подготовка хорошая. Свои знания и опыт умеет передать подчиненным. Владеет методикой и организацией проведения командно-штабных и тактических учений в масштабе флота. Часто бывает на соединениях и выходит в море для обучения командиров соединений и командиров кораблей. Лично уделяет внимание организации и обеспечению испытаний нового оружия и техники».  Командовал Северным флотом в период его бурного развития и небывалого роста, когда флот становился океанским ракетно-ядерным. Автору этих строк довелось проходить службу под флагом адмирала С.М. Лобова 12 лет и пройти тысячи миль на крейсере «Октябрьская революция». Вспоминается его суровый взгяд при докладах в штурманской рубке, был и уничтожающий взгляд, были и добрые завораживающие взгляды с улыбкой на лице командующего. Вспоминаю С.М. Лобова как выдающегося флотоводца, грамотного моряка, который давал оценку действиям своих подчинённых с обострённой ответственностью за безопасность плавания. Мне довелось, будучи флагманским штурманом 18 дивизии, быть в кабинете командующего флотом на разборе случая опасного маневрирования двух подводных лодок в Мотовском заливе. Об этом написано ниже.

Командующий флотом адмирал флота ( с 1970г.) С.М.Лобов авторитетно руководил процессом роста флота. Одна из главных забот  командующего – необходимы были достойные кадры командиров, воспитание у командиров ответственности, самостоятельности, инициативы и решительности. Он неоднократно повторял, что уровень ответственности – главный показатель деловых качеств офицера.  Самостоятельности без ответственности быть не может. С ответственностью и самостоятельностью тесно связано право командира на риск. Но риска может и не быть, если высокая личная подготовка у командира, тактическое мастерство и искусство управления кораблём, всесторонняя и глубокая оценка обстановки, умение предвидеть сложные ситуации и заранее продумывать варианты действий, привычка принимать обоснованные решения, а также высокая морская выучка,  чёткая и слаженная работа всего экипажа.
В своей практической служебной деятельности, опираясь на личный богатый командирский опыт, адмирал флота С.М. Лобов претворял свои замыслы по выращиванию волевых, решительных и расчётливых командиров в реальность.
Свои требования к личному составу флота, к командирам, штабам по уровню знаний и умений Командующий флотом излагал не только в секретных приказах, наставлениях и директивных документах, но и выступал на страницах журнала «Морской сборник» и газетах «На страже Заполярья» и «Красная звезда».
Семён Михайлович был предсказуемый командующий. Его глубоко уважали на флоте за его высокие нравственные качества,  мужество, трудолюбие с полной самоотдачей в интересах боеготовности флота.
При С.М. Лобове Северный флот добился высокой стабильности в выполнении задач боевой подготовки,  боевой службы.  Так о нём пишет адмирал флота В.Н.Чернавин:  «Особенно бурными темпами шло становление атомного подводного флота. Наши атомоходы стали много плавать…и часть упомянутых исторических походов атомников пришлась как раз на время командования  Семёна Михайловича. Это 1964 - 72 годы. Семён Михайлович обладал необыкновенной работоспособностью, очень высоким чувством ответственности, много сил отдавал освоению подводного флота… Под флагом адмирала, а с 1970 года адмирала флота С.М. Лобова мне приходилось участвовать во многих флотских учениях. Командующий всегда стремился к глубине замысла. Здесь он был истинным генератором идей, не перекладывая этот труд на своих помощников.  Но он не ограничивался личным выдвижением идей, а самым доскональным образом занимался их проработкой, реализацией. Сказывалась его высокая штабная культура, без чего некоторые пытаются обходиться, но без чего невозможен настоящий командующий. Нам эти учения представлялись всегда и интересными, и по настоящему поучительными. Руководил учениями Семён Михайлович уверенно и спокойно. Такая чёткость, отлаженность действий руководителя дает значительно больше, чем последующие умные разборы после не очень продуманных мероприятий. Хотя и разборы командующего Лобова тоже являли собой образец глубокого анализа, точных выводов и конструктивных рекомендаций…
Импонировало трудолюбие Лобова, умение работать над собой, творческое отношение к важнейшей своей задаче – повышению боеготовности флота». (Владимир Чернавин. « Атомный подводный», М. Андреевский флаг.1997.стр.323)

   С большой симпатией Семёна Михайловича вспоминают все, кто с ним вместе служил. Приведу один лишь пример. В 1959 году во время очередного отпуска, который проводил в западносибирском городе Омске, автор статьи следовал по центральной улице в морской форме старшего лейтенанта. Ко мне решительно подошёл молодой мужчина с вопросом: «А Вы, случайно, не знаете Семёна Михайловича Лобова?» Мой ответ: «Очень хорошо знаю.»  Встречный подпрыгнул от радости. Он служил срочную на крейсере «Ворошилов», когда командиром был С.М. Лобов. С его слов было понятно, что моряки любили своего командира и гордились им за его высокую морскую культуру,  нравственные и волевые качества. Бывший моряк представился, что он кандидат наук, возглавляет научный отдел в Сельхозинституте, поинтересовался, когда и на чем уезжаю на Север. Действительно, к заданному времени прибыл в аэропорт старшина 1 статьи запаса с большой корзиной выращенных им фруктов и письмом с просьбой передать любимому командиру. Корзина с письмом  были переданы адъютанту командующего эскадрой.

    Он был руководителем  походов кораблей Северного Флота с визитами дружбы в другие страны, в том числе походы  крейсеров  «Октябрьская Революция» и «Мурманск»,  эсминцев «Отчаянный» и  «Настойчивый» в Норвегию и Швецию (Стокгольм и Берген, Тронхейм) в сентябре 1958 г. и в октябре 1964 г. В период командования С.М. Лобовым Северным флотом атомные подводные лодки успешно совершили ряд дальних походов в высокоширотные районы Арктики к Северному полюсу и первые в истории групповые плавания вокруг земного шара в подводном положении, пройдя около 40 тыс. км. В период с 14 апреля по 5 мая 1970 г. Северный флот под командованием С.М. Лобова принимал участие в маневрах ВМФ «Океан», проводимых под руководством ГК ВМФ. На маневрах отрабатывались слаженность штабов, взаимодействие флотов с оперативными объединениями других видов ВС и соседними флотами для решения задач по разрушению наземных объектов противника, поиску и уничтожению его ракетных подводных лодок, разгрому авианосных ударных соединений, десантов и конвоев. В маневрах участвовали штабы и управления флота, объединений и соединений, силы обозначения флота, оперативная группировка 2-го и 6-го отдельного тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса дальней авиации, 10-й отдельной армии ПВО, ЛВО. Основные задачи, поставленные флоту оперативной директивой ГК ВМФ, были выполнены. Маневры «Океан» явились серьёзным экзаменом для С.М. Лобова, который он выдержал с честью. Действия личного состава, командиров, штабов и политорганов Северного флота заслужили высокую оценку руководителей страны. Флот показал, что может самостоятельно решать оперативно-стратегические задачи, влиять на ход и исход войны. С мая 1972 г. по июль 1977 г. находится на должности помощника начальника Генштаба ВС СССР по ВМФ. Активно участвовал в работе по укреплению боеготовности флотов, разработке новых приемов использования разнородных сил ВМФ, в организации испытаний и ввода в строй новых кораблей, боевой техники и вооружений.

       Вызов в штаб флота к командующему за получением «фитилей».

В 1966-1967 гг.  на нашей 18 дивизии подводных лодок годовые планы боевой подготовки выполнялись с высоким качеством, за что её командир контр-адмирал И.Ф. Усков был награждён орденом Ленина. Готовилась к дальнему походу ракетная подводная лодка «К-113», на которой осталось выполнить замер шумности и погрузить ракеты. Итак, старший на борту «К-113» начальник штаба дивизии капитан 1 ранга Б.А. Караваев, автор этих строк в роли флагманского штурмана, другие офицеры штаба на выходе в полигон для замера шумности и доработки других элементов задач боевой подготовки перед дальним походом. 10 марта 1967 г.  подводная лодка следует на замер шумности в Мотовский залив. Курс 290, скорость 12 узлов, видимость полная дневная. Командир ПЛ спустился в штурманскую рубку, автор этих строк воспользовался его прибытием. Вместе с командиром капитаном 2 ранга Н.Д .Поповым подошли к РЛС "Альбатрос". Командир измерил три дистранции на РЛС (о. Кувшин, м. Пикшуев, м. Эйна), определил место - все три линиии положения (ЛП) пересеклись в одной точке, записал красным карандашом в навигационный журнал и облегченно вздохнул. В это время с мостика прозвучала взволнованная команда вахтенного офицера, командира БЧ-3 капитана 3 ранга Руслана Кочергина: "Стоп дизеля! Три мотора самый полный назад!" Командир мгновенно выскочил на мостик. Корпус подводной лодки отреагировал на изменение режима работы средств движения сильной вибрацией. Через некоторое время последовала команда с мостика: "Стоп моторы!" Оказалось, что перед носом ''К-113" в расстоянии около 100 м начала всплытие ПЛ "К-47" пр. 675. Она по плану работала в полигоне № 27 и, закончив работу, в нарушение всех правил, которые изложены в ПИПе, начала всплытие в надводное положение. Катастрофа была неминуема, но Бог уберег нас от гибели. Атомоход (командир капитан 1 ранга С. Коломийцев, старший на борту командир 11-й дивизии контр-адмирал Н.Ф. Рензаев, в штурманской рубке находился флаг-штурман дивизии Л. Антохин) произвел всплытие и, не обращая внимание на вызовы с помощью прожектора с "К-113", лег на курс в Западную Лицу. Караваев и Попов стали приходить в себя, вытирая холодный пот со лба. Что делать? В таких ситуациях необходимо докладывать на КП флота оперативному дежурному. Однако Караваев принял решение, что после замера шумности в полигоне и возвращения в базу будет произведен доклад командиру 12-й эскадры. В противном случае ОД флота возвратит подводную лодку в базу, замера шумности не будет, и "К-113" не будет готова к назначенному сроку идти на боевую службу...

В бухту Ягельная "К-113" возвратилась около 19 часов. Караваев, Попов, автор этих строк, Кулибаба с секретными картой и навигационным журналом вошли в кабинет начальника штаба эскадры капитана 1 ранга Г.Л. Неволина. Георгий Лукич внимательно заслушал доклад командира "К-113" о ходе выполнения плана выхода в море и даже согласился с тем, что правильно сделали, не доложив ОД флота об опасном маневрировании ПЛ "К-47" с Западной Лицы. В противном случае нас возвратили бы в базу для разбирательства. Что дальше делать? Докладывать сейчас или нет? А вдруг с "К-47" уже прошел доклад? Тогда Г.Л. Неволин решил посоветоваться с начальником штаба флота вице-адмиралом Г.М. Егоровым, считая его своим близким товарищем по многолетней совместной службе на подводных лодках. Г.М. Егоров выслушал доклад-информацию от Г.Л. Неволина, решительно приказал: "Завтра к 8.00 прибыть в штаб флота Караваеву, Попову и флагманскому штурману. При себе иметь путевую карту, навигационный и вахтенный журналы, черновые журналы вахтенных Центрального поста, VI и VII отсеков". После этих слов Г.М. Егоров положил трубку. Г.Л. Неволин, улыбаясь, сказал: "Приказание надо выполнять. Торпедолов отойдет от контрольного причала в 6.00. Форма одежды - повседневная тужурка, кремовая рубашка». В тот год в ВМФ часто менялись погоны на тужурках и шинелях, у меня как назло на тужурке были не те погоны, поэтому мне до двух часов ночи пришлось готовить форму одежды. Затем принял душ, а это тоже не просто - надо истопить водогрей, так как горячей воды в домах поселка Ягельный не было. Угомонился лишь на один час. В 8.00 в бюро пропусков штаба флота произошла встреча с командиром 11-й дивизии контр-адмиралом Н.Ф. Рензаевым, командиром ПЛ "К-47" капитанам 1 ранга С. Коломийцевым и флагштурманом капитаном 2 ранга Л. Антохиным. Произошло некоторое замешательство, но Н.Ф .Рензаев разрядил обстановку - решительно сказал: «Вы не переживайте, мы виноваты полностью».
Первая разборка началась у флагштурмана флота, которого замещал капитан 1 ранга. А.Н. Яковлев. Он полностью оправдал действия Попова и даже похвалил его за то, что он определил место корабля с высокой точностью и записал в навигационный журнал, то есть, выполнил требование Корабельного устава по командирскому контролю за деятельностью штурмана. От этого Н.Д. Попов воспрял духом. Всю вину А.Н. Яковлев возложил на командира "К-47" С. Коломийцева. Вторая инстанция - в кабинете начальника БП флота контр-адмирала Шишкина. А.Н. Яковлев доложил результаты своего расследования. Контр-адмирал Шишкин согласился с ним, пожурил виновников, слегка ругнул Рензаева. Похвалил Попова. Третья инстанция - в кабинете у первого заместителя командующего флотом вице-адмирала А.И. Петелина. Докладывал контр-адмирал Шишкин. А.И. Петелин высказал свое мнение, что странное дело, когда на борту находятся старшие начальники, то происходят какие-то неприятности. А.И. Петелин стал решительно ругать Рензаева и еще более  Коломийцева. Похвалил Попова. Таким образом, виновники опасного маневрирования определены. У Караваева, Попова, да и у меня настроение стало получше.
В более расширенном составе во главе с А.И. Петелиным вошли к командующему флотом адмиралу С.М. Лобову. Я испытывал некоторое волнение перед входом к командующему. Ведь не одну тысячу миль пришлось вместе пройти под его флагом на крейсере "Октябрьская революция". Не один стакан крепкого чая он выпил в штурманской рубке крейсера, неоднократно заслушивал мои доклады, да еще интересная встреча и душевная беседа состоялась в День ВМФ в 1961 году напротив Эрмитажа. Сейчас он удостоил на какую-то долю секунды задержать свой взгляд на мне и не более. Вице-адмирал Петелин доложил по существу коротко, назвав виновных, похвалил Попова. Командующий флотом согласился, коротко сказал, что во всем виноват Коломийцев и ему грозит еще одно служебное несоответствие, а последнее он получил на прошлой неделе. Коломийцев ответил: "Есть!"  Подводя итог и глядя на карту, С.М. Лобов на минуту задумался, и сказал с тревогой: "Могла быть катастрофа, погибли бы обе подводные лодки вместе с личным составом!" Молчал еще минуту, видимо, вспоминал, как у него под ногами переворачивался линкор "Новороссийск" в 1955 году. В то, не столь далекое, трагическое время он был на борту линкора, успел выпрыгнуть за борт и доплыть до берега. Он знал о гибели более 600 моряков-черноморцев. Командующий сказал: "Но и Вы, товарищ Попов, напрасно гарцевали по Мотовскому заливу с такой скоростью!" Вот здесь бы Попову надо было или промолчать или ответить "Есть!" Но Попов решил возразить, забыл он старую мудрость: "Прав тот, у кого больше прав." Он сказал, что у него скорость была 12 узлов. После чего Семен Михайлович нахмурил свои густые брови (они у него были почти такие же, как у Брежнева), смахнул карту со стола, вышел из состояния равновесия, Петелину приказал составить Директиву командующего флотом об этом факте, указав в ней, когда на выходе в море идут старшие начальники на борту - там грубые нарушения Корабельного устава. Перечислил, кого надо наказать. Автора этих строк  в перечне не было. У Попова испортилось настроение, так как он должен был рассматриваться на Военном Совете флота кандидатом для поступления в ВМА. Кто же будет представлять, если есть взыскание от командующего флотом?

...На "К-113" были проведены все мероприятия, которые необходимо провести перед дальним походом, как то: определены маневренные элементы корабля и поправки штурманских приборов, проведено размагничивание и замер шумности, выполнена предпоходовая подготовка, произведена погрузка горизонтальных и вертикальных видов оружия, в том числе со специальными боевыми частями. "К-113" своевременно вышла на боевую службу. Не было случая в нашей дивизии, чтобы одна из подводных лодок заставила волноваться высоких флотских начальников по причине неисправности материальной части. ...После боевой службы с командира было снято дисциплинарное взыскание "строгий выговор" от комфлотом. Николай Дмитриевич получил очередное воинское звание капитан 1 ранга. В это время ему не было и 39 лет. Но по условиям приема в академию он "пролетел", так как возрастной ценз при поступлении не более 38 лет. То, что он получил  взыскание - это никого не волновало. Ни один начальник не обратился к командующему флотом, чтобы по его личной рекомендации приняли Попова в академию, а такие примеры были. Но, видимо, у Попова не та была родословная, чтобы за него ходатайствовать. Николай Дмитриевич продолжал добросовестно служить на командирском мостике ПЛ "К-113" до 1970 г . В 1970 г . приказом Министра Обороны назначили в ВВМУ им. Фрунзе преподавателем на кафедру Тактики ВМФ, где он продолжил службу, передавая свои знания и богатейший опыт командира-подводника с 15-летним командирским стажем будущим офицерам. Командир БЧ-1 В.П. Кулибаба после боевой службы получил назначение помощником командира на атомный РПК пр.658. Он своевременно сдал положенные зачеты на допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой проекта 658М. Через два года штурман с подводной лодки "К-113" стал командиром атомного РПК "К-19" и в конце 1971 года пошёл на боевую службу (старший на борту капитан 1 ранга В.М.Нечаев). Поход закончился трагически, который повлиял на дальнейшую службу и адмирала флота С.М. Лобова.

Были на флоте и аварии, связанные с гибелью личного состава. Командующий флотом переносил их болезненно, принимая близко к сердцу: авария на АПЛ «К-3» (командир капитан 2 ранга Степанов…) в октябре 1967 г., гибель АПЛ «К-8» (командир капитан 2 ранга В. Бессонов)  в апреле 1970 г., авария на АПЛ «К-19» (командир капитан 2 ранга В.П. Кулибаба) в феврале 1972 г. 
В мае 1972 г. С.М.Лобов был назначен помощником начальника Генерального штаба ВС СССР ВМФ. Он активно участвовал в работе по укреплению боеготовности флотов, разработке новых приёмов использования разнородных сил ВМФ, в организации испытаний и ввода в строй новых кораблей, боевой техники и вооружений.

В этой должности С.М.Лобов пробыл около пяти лет.
До последних дней С.М.Лобов оставался верен Военно-Морскому Флоту, отдавая ему весь свой опыт и знания. ..
14 июля 1977г  газета «Красная звезда» известила о скоропостижной кончине адмирала флота Семёна Михайловича Лобова  12 июля 1977г.
Добрая память об этом прекрасном человеке всегда будет жить во  многих поколениях моряков Военно-Морского Флота.  В Мурманске бывшая улица Флотская названа  улицей Адмирала флота Лобова. На Родине в доме, где родился  Семён Михайлович, установлена Мемориальная доска. Его именем был назван ракетный крейсер «Адмирал флота Лобов», который  вступил в строй в сентябре 1986 г. в состав  Северного флота. Однако, в связи с кончиной Д.Ф.Устинова, корабль был переименован  и назван «Маршал Устинов».
Если военный корабль «Адмирал флота Лобов» пройдёт ходовые и Государственные испытания,  военные моряки  отдадут честь патриоту, моряку и человеку.
Родина высоко оценила заслуги адмирала флота Семёна Михайловича Лобова, наградив его правительственными наградами: два ордена Ленина (1956, 1967), орден Октябрьской Революции (1973), два ордена Красного Знамени (1949, 1953), орден Отечественной войны 1-й степени, (1945), два ордена Красной Звезды (1946, 1947), медали СССР,  именное оружие (1963),  иностранные ордена и медали.

 

Константин Богомазов, капитан 1 ранга в отставке,

(флагманский штурман дивизии подводных лодок СФ

начальник кафедры технических средств кораблевождения ВВМУПП им.Ленинского Комсомола)

 

ВЕКОВОЙ ЮБИЛЕЙ АДМИРАЛА. Статья в газете "На страже Заполярья". (№2 (18609) за 9 февраля 2013 года)