У КОЛЫБЕЛИ ЯДЕРНОГО ЩИТА ТОФ
Из истории ракетного оружия
Еще в далеком 1942 году c гитлеровской субмарины U-551 были успешно осуществлены несколько запусков армейских ракет ближней дальности, что позволило руководству Третьего рейха хвастливо заявить о создании «оружия возмездия». В 1943 году немцами был разработан план по обстрелу Нью-Йорка крылатыми ракетами Фау-1. Но необходимое для этого сотрудничество с люфтваффе не состоялось, и проект не был осуществлён.
После окончания Второй мировой войны на базе немецких разработок создание крылатых ракет для подводных лодок начали СССР и США. Изначально крылатые ракеты являлись стратегическим оружием и предназначались для поражения наземных целей, таких как прибрежные военные базы или крупные города. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Необходимость управления ракетой приводила к тому, что подводная лодка оставалась на поверхности во время всего полёта ракеты, что делало лодку отличной мишенью для противолодочной авиации.
Первой в США ядерной субмариной, предназначенной для применения управляемого ракетного оружия явилась атомарина «Halibut». Субмарина «Хэлибат» была спущена на воду на военно-морской верфи острова Мари 11 апреля 1957 г. как SSGN-587 (буква «G» обозначает «управляемое ракетное оружие» - Guided Missile) и проектировалась под использование крылатых ракет «Регулус». Дальность полета управляемого реактивного снаряда «Регулус» составляла 400 миль. Имелись планы вооружения подводной лодки «Хэлибат» двумя пусковыми установками сверхзвуковых ракет «Регулус II» (дальность полета 2200 км), но более перспективным оказалось размещение на подводных атомоходах баллистических ракет «Поларис А1». С аннулированием программы развития системы ракетного оружия «Регулус» эта субмарина была впоследствии переоборудована в ударную подводную лодку класса SSN и стала самой заслуженной субмариной Военно-морских сил США периода Холодной войны.
В ответ на американскую программу «Регулус» в Советском Союзе была развернута ассиметричная, превышающая в три раза по дизельным и в пять раз по атомным лодкам, программа переоборудования дизельных подводных лодок 613 проекта в носители крылатых ракет П-5 (проекты 644 и 665 по шесть корпусов) и строительство серии из 6 атомных подводных лодок проекта 659 с шестью ракетами каждая. Удалось построить только пять корпусов, которые использовались на Тихоокеанском ТВД.
Но как потом показала практика и жизнь, ракетное вооружение с использованием комплекса П-5, а затем и П-6 оказалось не эффективным. Характерным примером может служить наш ракетоносец. Еще в ходе заводских, ходовых, а затем и государственные испытания много время ушло на доводку ракетного комплекса П-5, ракеты которого никак не хотели лететь. Пришлось неоднократно переделывать конструкцию газоотводных вырезов палубы за контейнерами чтобы выхлопные газы передних ракет не глушила двигатели последующих ракет. И в США, и в Советском Союзе в развитии ракетного оружия против берега приоритет был отдан баллистическим ракетам и серия атомных подводных лодок 659 проекта была переоборудована в торпедный вариант. Все они, период с 1965 по 1969 годы, прошли модернизацию со снятием ракетного вооружения и переоборудованием их в торпедный вариант по проекту 659Т.
 |
Штаб 26 дивизии АПЛ. В центре контр-адмирал Иванов Ю.В. Крайний слева капитан 2 ранга Гарнио А.В. |
|---|
Таким образом на Тихоокеанском флоте количество торпедных субмарин первого поколения увеличилось до 10 единиц (1 проекта 658Т, 4 – проекта 627А и 5 – проекта 659Т). А вскоре, благодаря еще трем подводным лодкам 671В проекта второго поколения на Тихом океане и образовалась эта «чертова дюжина» советских подводных топедоносцев, некоторым из которых довелось пройти через три тихоокеанские дивизии: 45-ю (Камчатка), 26-ю (Приморье) и 28-ю (Советская Гавань). На их «плечи» легла борьба с ракетными подлодками «вероятного противника» и противолодочное охранение своих подводных лодок стратегического назначения пока на вооружение не была принята вторая «чертова дюжина» из 13 атомных подводных лодок проекта 671РТМ с вводом которых в первую линию положение между противоборствующими сторонами на Тихоокеанском ТВД стабилизировалось.
Именно в этот период командиром дивизии и был назначен контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич. Хочется сказать несколько слов об этом замечательном человеке-моряке. Во время Великой Отечественной Войны он был штурманом на подводной лодки «С-56», которая под командованием Щедрина Г.И. совершила переход с Тихоокеанского Флота на Северный. Блестяще там воевала, стала Гвардейской и Краснознаменной, а командир - Героем Советского Союза. После войны Юрий Васильевич командовал подводной лодкой, а затем три годи был Военно-Морским атташе в Мексике. По возвращению из командировки отказался от должности в Главном штабе ВМФ и был назначен командиром новейшей подводной лодки «Б-68» 611 проекта с которой перешел с СФ на ТОФ, завершив свое кругосветное плавание. Лодка пришла на переоборудование в «Дальзаводе» и вошла в состав 4 бригады, где тогда стояла в ремонте и наша «М-283». Там я первый раз и увидел Иванова. Наши экипажи жили в одном кубрике. Это был культурный, доброжелательный и общительный командир. Было хорошо видно, как его уважали в своей команде. В 26 дивизию он был назначен с должности командира 90 бригады дизельных подводных лодок и нам было хорошо служить под его знаменами.
Вот как вспоминает о нем капитан 1 ранга Заводский Иван Александрович, служивший в конце Великой Отечественной войны механиком на подводной лодке «С-16» Северного флота, ставший впоследствии начальником технического управления Северного флота, на долю которого пришлось вводить первое поколение атомоходов в строй: «Юрий Васильевич Иванов. Умнейшая голова! Ростом под сто девяносто пять сантиметров, взгляд прощупывающий, спокойный в самой сложнейшей обстановке. Однажды, идя под водой на глубине сорок метров, услышали удар о скалу или о дно в носовой части, затем — идем как железом по камням. Из боевой рубки по трапу спускается командир командует: «стоп оба электромотора». Все исполнили, остановились. Осмотрелись в отсеках, особенно в носу. Все в порядке. Через десять минут командир приказывает: «Записать в вахтенный журнал — легли на грунт». Записали. Потом тихонько подвсплыли, дали ход электродвигателями и продолжили свой путь. Я что-то не понял вначале, чуть позже мне командир на ушко говорит: «А знаете, почему я так поступил? А потому, что касание грунта, что вы и ощущали и от чего уходили, есть чрезвычайное происшествие по правилам кораблевождения, а покладка на грунт, как вы знаете, есть маневр. За чрезвычайное происшествие надо по всей строгости законов соответственно писать объяснения в пяти экземплярах, затем разбирательством может быть наказание, а покладка на грунт — наш с вами маневр, разрешенный всеми правилами. Ну, думаю, сама мудрость наш командир. Не зря его в Мексику потом отправили, после чего стали кликать «мексиканцем». Наверное, не зря он и стал начальником начальника Разведки ВМФ, получил звание вице-адмирала. За время службы он был награжден орденами Октябрьской Революции, двумя Красного Знамя, четырьмя орденами Отечественной Войны, двумя Красной Звезды и многими медалями».
После принятия «К-59» в состав флота началась интенсивная отработка всех задач курса боевой подготовки для ввода корабля в состав сил постоянной готовности. Служить и осваивать новую технику было интересно. Мне, как пришедшему с дизельных подводных лодок было с чем сравнивать. Не говоря уже о новой силовой установки, позволяющей практически неограниченное время находиться в подводном положении и иметь большую скорость хода, меня еще особенно обрадовали три момента, связанные с бытом подводников. Во-первых - наличие пресной воды, за счет установки специальных испарителей, что позволяло периодически мыться под душем и быть чистым. Во - вторых постоянная комфортная температура в отсека и отсутствие отпотевания и в третьих - наличие постоянных мест размещения (коек) в каютах. Вспоминается 10-ти суточный поход в зимнее время на «М-283», когда за все время похода с себя снимались только рукавицы на время приема пищи, помыть руки можно было только морской водой, а подвесная койка была одна на двоих. Офицерский состав «К-59» подобрался дружный. Командир корабля и старший помощник умело и грамотно организовали службу, что и позволило наш успешно отработать и сдать все задачи и корабль был введен в первую линию.
АПЛ «К-59» («К-259»)
12.12.1961 г. Государственной комиссией подписан акт о завершении государственных испытаний, вошла в состав Тихоокеанского флота.
05.06-20.07.1962 г. Совершила первое среди атомоходов 42-суточное плавание в Японском, Охотском морях и Тихом океане, из них 28 суток непрерывно под водой, пройдено 10958 миль, из них 9975 под водой со средней скоростью около 11 узлов.
1965-1967 г. Совершила 1 автономный поход на БС продолжительностью 51 сутки.
02.1967-12.1970 г. находилась в среднем ремонте с перезарядкой активных зон реакторов на ДВЗ «Звезда» в пос. Большой Камень с модернизацией и перевооружением по проекту 659Т, с присвоением нового тактического номера «К-259».
В 1989 г. в соответствии с директивой ГК ВМФ. подлежала списанию, до списания ПЛ было разрешено использовать в районах БП.
14.03.1989 г. выведена из состава ВМФ.
Всего с момента постройки «К-59» прошла 192570 миль за 22053 ходовых часов.
О том, как строились две первые атомные лодки, как они достраивались и проходили заводские и государственные испытания на сдаточной базе, как модернизировались технические средства и оружие этих лодок очень подробно описали в своих книгах «Первая атомная на Дальнем Востоке» капитан 1 ранга Калинин Р.И., бывший в то время лейтенантом и командиром группы 1 дивизиона БЧ-5 (управленцем) ПЛ «К-45» и вице-адмирал А.В.Конева, один из командиров «К-45» - «Первый атомоход Тихоокеанского флота «К-45». Люди и судьбы».
И все-таки мы были первыми
Первое десятилетие (1960 – 1970г.) освоения 26 дивизией подводных лодок первого поколения было характерно первыми выходами в боевые походы, испытанием техники и оружия в условиях, как низких температур, так и проверки работы ГЭУ в условиях тропиков. Если Северный флот первым начал осваивать атомные подводные лодки, то пальма первенства в несении боевой службы принадлежит Тихоокеанскому флоту и конкретно 26 дивизии подводных лодок. Именно нашему экипажу выпала счастливая удача быть одним из первых. В июне 1962 года наша лодка, первой из атомоходов Тихоокеанского флота пошла в автономный поход. И только через месяц успешно прорвалась к Северному полюсу «К-3» КСФ. В первые же боевые походы подводные лодки Северного флота пошли только в 1963 году. «К-133» к экватору, а ракетные подводные лодки «К-16» и «К-40» в Атлантический океан.
ПЛ «К-45», ошвартовавшись 2 октября 1960 года в бухте Павловского, стала родоначальницей первого соединения атомных подлодок ТОФ.
Первопроходцем боевых служб стала крейсерская ракетная подводная лодка «К-59» 659 проекта под командованием капитана 2 ранга А.В.Ганрио.
В середине апреля, собрав офицерский состав лодки, командир проинформировал нас, что командование поставило задачу подготовить корабль к длительному походу. Мы были по счету 11-м экипажем атомоходов ВМФ СССР. К этому времени на Северном флоте уже плавало несколько атомоходов, но автономных походов еще не было. Походу «К-59» уделялось особое внимание. Это был первый автономный поход атомных подводных лодок (тогда еще такие походы боевой службой не назывались). Необходимо было проверить морально-психологическое состояние моряков в условиях стесненного пространства и длительного нахождения под водой, проверить как поведет себя техника в океане, в длительном походе. Перед походом был проведен тщательный ППО и ППР всех корабельных механизмов и систем, до полных норм пополнены запасы.
5 июня 1962 года ПЛ вышла в море. Провожать лодку прибыл Командующий флотом адмирал Фокин Виталий Алексеевич. Старшим на борту пошел командир 26 дивизии контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич. Выйдя из базы, мы произвели дифферентовку корабля, погрузились на глубину 100 метров и приступили к выполнению поставленных задач.
После непрерывного сорока суточного подводного плавания 25 июля вернулись в базу. Пройдя из Японского в Охотское море, выйдя в Тихий океан, экипаж проверил в непрерывной работе технические средства, приобрел опыт длительного подводного плавания. В конце похода мы зашли в район Петропавловска на Камчатке, чтобы надводники могли поработать своей акустикой по неизвестной подводной цели. Здесь же было единственное всплытие для захода на одни сутки в базу подводников. Это всплытие мне надолго запомнилось. На море был шторм 8-9 баллов. Переход до базы составил 6 часов, я в это время стоял в центральном посту вахтенным механиком и уже через два часа мое тело представляло собой почти «мешок с костями». Долго потом пришлось отходить от этого перехода.
За время похода не обошлось и без замечаний в работе техники. Надо отметить, что Иванов, при возникновении какой-либо нештатной ситуации лично разбирался в ее причине. Прибывал в отсек, беседовал с матросами и старшинами, разбираясь в сути неисправности. Слабым местом в работе ГЭУ на первых лодках были парогенераторы в которых нагретая в реакторах вода первого контура передавала тепло воде второго контура, превращая ее в пар, поступающий на турбину. Вода первого контура имела высокую радиационную активность и при появлении микроскопических трещин в трубопроводах пар становился радиоактивным. И как следствие появлялась активность в воздухе турбинного отсека, в котором находились моряки. В середине похода потек один из парогенераторов. Начала не значительно повышаться газовая активность в отсеке. Встал вопрос, что делать? Возвращаться не выполнив боевую задачу или продолжать плавание? Командир дивизии собрал всех свободных от вахты офицеров в кают-компании и предложил высказать свои соображения по этому поводу каждого из присутствующих, начиная с самого младшего по должности. Все были единодушны - продолжать плавание, а неисправный парогенератор вывести из работы. Такая возможность была найдена и поход был продолжен.
По итогам похода, а также за успешное освоение новой техники командир корабля капитан 2 ранга Ганрио А.В. и командир БЧ-5 капитан 3 ранга Никитин В.М. были награждены орденами «Ленина». Старший помощник капитан 2 ранга Багдасарян Б.С и замполит капитан 2 ранга Коростов И.К. получили ордена «Красная Звезда», я и один из управленцев медаль «За боевые заслуги». Были награждены также часть офицеров из экипажа «К-45» и штаба дивизии.
 |
 |
|---|---|
Первый экипаж АПЛ «К-59» после первого автономного плавания. |
|
ПЛ «К-122» 18 июня 1963 года первой пришла на Камчатку, став родоначальницей 45-й ДиПЛ. Она же стала и первой лодкой, прошедшей модернизацию по проекту 659Т и в начале апреля 1969 года вернулась в родную в 26-ю ДиПЛ.
Первая же боевая служба АПЛ на полную автономность с фактическим пуском ракет была совершена экипажем «К-151» 26 ДиПЛ в сентябре-ноябре 1963 года. Эта же лодка в 1964-1966 годах отрабатывала задачи БП, испытывала новую технику. В декабре 1965 года выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами по берегу. Получила Приз Командующего КТОФ. В 1966 году участвовала в оперативно-тактическом учении «Буссоль» с выполнением ракетной стрельбы по береговым объектам с оценкой «отлично».
Из воспоминаний контр-адмирала А.Н. Сиденко, в то время старшего лейтенанта - старшего оперуполномоченного Особого отдела КГБ о первой автономке АПЛ: «Сентябрь 1963 года в Приморье выдался на редкость солнечным и теплым. Стояла золотая осень. В один из этих дней, девятого числа, из бухты Павловского вышла на боевую службу атомная ракетная подводная лодка «К-151» 659 проекта. Корабль был недавно принят в состав ВМФ и имел на вооружении торпеды и крылатые ракеты «П-5»… Экипаж «К-151» под командованием капитана 2 ранга И.В.Василенко принял подводную лодку в Комсомольске-на-Амуре, обеспечил заводские и государственные испытания, успешно сдал все курсовые задачи. Особенность этого похода состояла в том, что впервые на Тихоокеанском флоте атомная подводная лодка шла в поход на полную автономность, направляясь в южные широты Тихого океана. Распоряжением командования предусматривался скрытый переход в район боевой службы, патрулирование в течение 30 суток, ракетная стрельба в Беринговом море и переход к новому месту базирования на Камчатке. В походе необходимо было проверить работу всех систем ядерной энергетической установки и ракетного комплекса в условиях плавания с температурой забортной воды +28-29 градусов. Такие задачи были, в частности, обусловлены тем, что дальность стрельбы и средняя скорость полета ракеты «П-5» и боеготовность комплекса в целом существенно зависели от колебаний температуры воздуха и забортной воды… В походе не обошлось без происшествий. Примерно на десятый день плавания произошло падение давления теплоносителя в первом контуре главной энергетической установки. Была сброшена аварийная защита реактора. Подводная лодка потеряла ход, а в отсеках, особенно в турбинном и реакторном, резко повысился уровень радиации. Нужно отдать должное механикам, в первую очередь командиру БЧ-5 и командиру 1-го дивизиона капитан-лейтенанту Алексею Пшеничному. Они сумели быстро определить «потекший» парогенератор и отсечь его. Отличился также старшина команды турбинистов мичман Трегуб. Реактор и турбинная установка вновь были введены в строй. На корабле провели дезактивацию, а ночью подводная лодка всплыла для вентилирования отсеков. Больших доз облучения никто из членов экипажа не получил, и боевая служба была продолжена. Причиной аварии оказался конструктивный недостаток парогенераторов, которые на атомных подводных лодках первого поколения теряли герметичность еще в ходе заводских или государственных испытаний… Несмотря на все трудности, экипаж успешно выполнил поставленные перед ним задачи и шестого ноября благополучно вернулся в базу. Хотя мы пришли в базу ночью, нас встречало командование эскадры и дивизии».
В 1972 году группа атомных подводных лодок ТОФ впервые вступила в противоборство с четырьмя авианосцами ВМС США, которые вели боевые действия против Вьетнама. Среди 4-х ракетных подлодок 675 проекта была уже модернизированая в торпедный вариант «К-45». Штурман «К-45» капитан-лейтенант Валерий Кожевников вспоминает: «8 мая в 26-й дивизии объявили боевую тревогу подводным лодкам, находившимся в составе сил постоянной боевой готовности. Ко мне домой прибежал посыльный и передал, что меня вызывают из отпуска и нужно срочно прибыть на подводную лодку… Так собрали в поселке тех, кто не уехал в отпуск. Вместо нашего командира капитана 1 ранга Ю.Н.Ганжи пошел на боевую службу капитан 2 ранга Евгений Асташин (командир ПЛ «К-59»). Вышли из бухты Павловского в 3 часа ночи 11 мая. Район был назначен – Южно-Китайское море, вероятный противник – корабли ВМС США… Из разведсводки было видно, что боевые действия вели ударные авианосцы “Coral Sea”, “Kitty Hawk”, “Saratoga”, а из района 170 миль юго-восточнее Сайгона – АВУ “Constallation”… Боевая служба прошла на редкость спокойно, без особых замечаний в работе оружия и технических средств, хотя сборы были короткими, все делали второпях, в жесточайшем цейтноте. Командир БЧ-5 капитан 2 ранга А.И.Трофимов обеспечил безаварийное плавание подлодки… 26 июня 1972 года «К-45», благополучно завершив плавание, прибыла в б. Павловского».
1 июня 1983 года «К-45» под командованием капитана 2 ранга А.В.Конева первой пришла в бухту Постовую залива Советская Гавань, основав 28-ю ДиПЛ.
То есть пока на Севере экипажи атомоходов на тренажерах тренировались и отрабатывали навыки автономок и боевых походов, подводники ТОФ, вдалеке от родных берегов, уже несли государеву службу и держали под прицелом чуждый флот. Первые советские ракетные, первые автономные плавания и первые ракетные стрельбы, первые длительные и неповторимые боевые походы были освоены именно тихоокеанцами.
То, что на Северном флоте считалось подвигом, на Тихом - обычным выполнением своего воинского долга. Из 20 подводников - Героев Советского Союза получивших это звание за героизм и мужество проявленные при освоении новой техники, семь окончили Тихоокеанское Высшее военно-морское училище им. Макарова. 15 Героев начинали первые шаги с подводных лодок Краснознаменного ТОФа. Главкомы ВМФ СССР и РФ Н.Кузнецов, С.Горшков, В.Куроедов, Ф.Громов и В.Высоцкий колыбелью своей службы считают Тихоокеанский флот.
Из воспоминаний капитана 1 ранга Б.Шадрина – бывшего начальника информационно-аналитического отдела ВКР ТОФ.
«Лицом к лицу лица не увидать, большое видится на расстоянии»… . Этот афоризм С. Есенина как нельзя кстати подходит к тем событиям, которые развернулись на берегах бухты Павловского в начале 60-х годов прошлого столетия. Офицерам – подводникам, тем, кто ежедневно сталкивался с прозаичными буднями повседневной служебной деятельности, эти изменения не особенно бросались в глаза. За ежедневной рутиной некоторые из них порой и не осознавали к каким событиям они оказались сопричастными. Нам же, тем кто был призван обеспечивать их деятельность, это воспринималось более ярче, более отчетливо и более контрастно вырисовывались контуры перемен происходящие в соединении. Впервые в Тихоокеанском я оказался в 1968 году и только через год непосредственно в самой дивизии АПЛ. Казалось бы сравнительно небольшой отрезок времени, но как разительны были перемены. Поселок расстроился, появились комфортные, многоэтажные девятиэтажки, улучшилось снабжение, наладился быт. Поселок из захудалой рыбацкой деревушки превратился в небольшой уютный провинциальный городок. Что особенно бросалось в глаза, так это пестрота бескозырок, флотских фуражек и обилие детских колясок на тенистых аллеях «Техаса».
… 1969 год. Последний предвыпускной курс. Обязательная практика на ПЛ. Только после результатов этой практики, и естественно обязательного прохождения ВВК (военно-врачебной комиссии), должна была решиться судьба каждого из нас. Мне и моему однокашнику Виктору Тарасову повезло. Нас распределили на ПЛ «К-122», которая готовилась к сдаче задачи «Л-2». В суматохе недельной подготовки ПЛ к выходу в море казалось что каждый день заменяет месяц теории азов штурманского ликбеза в стенах училища. Нам конечно льстило, что нас курсантов уже считали членами офицерского корпуса подводников и предложили на выбор проживание или в поселке, или в экипаже ПЛ.
Каждое утро в 6.30 на центральной площади пос. Тихоокеанский выстраивалась кавалькада автобусов, машин с кунгами и брезентовым покрытием, для доставки офицеров и мичманов в свои соединения: 10 ОПЭСК, Приморскую флотилию и 4 ФПЛ. Вечером в 18.00 по громкоговорящей связи в дивизии раздавалась команда: «Офицерам, свободным от несения вахт и дежурства собраться на плацу для убытия в поселок. Лейтенантам остаться». Это конечно не придавало оптимизма в будущей службе, но мы понимали, что для того чтобы стать истинным асом подводником необходимо пролить не один килограмм пота и после этого быть достойным этого звания. Не обходилось и без курьезов. Дорога в дивизию сначала пролегала по трассе «Владивосток-Находка». Перед съездом на спецтрассу подъезда к дивизии был установлен большой транспорант. «Наша цель-коммунизм», а непосредственно перед дивизией второй - «Воины-подводники, каждую ракету в цель», что нас конечно забавляло. Спецтрасса была идеального качества, специально сделанной для безопасности транспортировки спецбоезапаса. Такое идеальное покрытие я позднее встречал только на ВПП аэродромов.
Загрузка БЗ.
О крутом нраве комдива контр-адмирала Корбана В.Я. ходили легенды. Недаром в дивизии была распространена шутка: «Может ли дивизия отгулять отпуск на одну путевку Может, если эту санаторно-курортную путевку выдать комдиву». И тем не менее, это был строгий, требовательный, но справедливый офицер, с обостренным чувством ответственности за порученное дело. В нашем случае, при подготовке лодки к выходу, приемке и погрузке на борт БЗ, он лично проверял готовность каждой торпеды. В конце погрузки после подписания актов приема-передачи пригрозил сдатчику минно-торпедной базы старшине 1 статьи выпустить его через торпедный аппарат, если после выстрела хоть одна торпеда не всплывет и будет утрачена.
За все 7 дней нахождения в море к нам, как к штурманам-стажерам, претензий со стороны командования не было. Мы отработали весь комплекс задачи №2, в том числе и элементы торпедных стрельб. Единственный забавный эпизод произошел с В. Тарасовым. В море комдив был одет в ватник, кирзовые сапоги, на голове обычная шапка ушанка-треух. Ничем внешне от других членов экипажа он не отличался и вряд ли встретив его на берегу в этом одеянии можно было признать в нем адмирала. Он скрупулезно контролировал местоположения корабля и нашу работу как штурманов. «Скатившись» как-то с мостика в штурманскую рубку комдив решил проверить счисление. Подошел к автопрокладчику и стал отодвигать Виктора от карты. Тот, стоя к нему спиной, увеченный работой послал его по известному адресу и каково же было его изумление, когда обернувшись он нос к носу столкнулся с адмиралом. Тот сначала опешил от такого нахальства, а затем погрозив пальцем назидательно произнес: «Мичман ты еще придешь ко мне лейтенантом». Он этим так напугал Тарасова, что тот после окончания практики написал рапорт, что готов после окончания училища служить где угодно только не в 26 дивизии.
Самое интересное произошло после возвращения в базу. Лодка отстрелялась успешно и задача была сдана с оценкой «хорошо». Корабельный стрельбовый расчет и мы два мичмана - стажера под руководством старпома сели составлять отчёт за поход. Здесь уместно было бы напомнить, что формализованный отчет после утверждения его комдивом отсылался в ГШ ВМФ и наиболее удачные схемы атак включались в ПМС для руководства торпедных стрельб. Было сделано 12 схем торпедных атак. Работали всю ночь. Схемы были готовы только к 8.30 утра, успели к 9-ти часовому разбору. Долго трудились над последней атакой, которую выполнял старпом. Она никак не удавалась Старпом объяснил это следующим образом. При ее выполнении он постоянно испытывал давление со стороны командира и комдива в результате чего торпеда прошла мимо цели. Ну, а поскольку, формализованный отчет является производным от слова формализм, то он принимает решение, что торпеда была оснащена спец. головной частью в результате чего цель была уничтожена. Так, нам еще на окрепшим морякам был преподнесен урок формального подхода к делу… .
… 1974 год. Специалисты Министерства специальных монтажных работ, доставленные из Москвы, мастера-метростроевцы и военные строители заложили подземную гавань-укрытие для лодок. Идея ее создания принадлежит тогдашнему Главкому ВМФ адмиралу С. Горшкову. Он позаимствовал ее у немцев, которые во время войны укрытия для своих лодок строили в норвежских фиордах. В Советском Союзе такие укрытия были построены на всех флотах и в их задачу входило сохранение ударных лодок, которые после нанесения противником ядерного удара должны были нанести ответный. На Тихоокеанском флоте противоатомный тоннель для субмарин, соорудили в глухом месте, в режимной зоне на северном берегу бухты Павловского. Работа велись круглосуточно с обеспечением высочайшей степени секретности. Многие офицеры дивизии даже не догадывались о проводимых работах.
В разные годы на секретном объекте побывали главком ВМФ СССР С.Горшков, министр обороны А.Гречко, а затем и его преемник на этом посту Д.Устинов. Строительство в бухте Павловского велось под контролем первых лиц ВМФ и Министерства обороны. К слову сказать, в годы холодной войны в скалах долбили-строили различные противоатомные убежища и прятали там свои арсеналы, заводы и т.д. не только в СССР, но и в США, ряде других стран, являющихся их союзниками по НАТО.
Мне как специалисту от КГБ по противодействию иностранным техническим разведкам неоднократно приходилось в ходе работ производить воздушную разведку с дешифровкой снимков для выявления демаскирующих признаков объекта.
Один из входов на объект №6
Глубина его подводного канала, составляла около 7 м, ширина — 7, высота до арочного свода — 14 м, общая площадь подземной гавани примерно 4 тыс. кв м.
Когда тайный схрон для подводных лодок был в целом готов (оставалось соорудить бетонные гидрозатворы, провести некоторые внутренние работы), кстати там же был сооружен и ЗКП флота, оборудованный средствами связи и современной техникой, строительство внезапно остановили. Доподлинно неизвестно, чем это было вызвано. Говорят, что в Советском Союзе не нашлось фирмы которая могла бы сделать гидрозатвор, но скорее всего появившееся у США новое оружие сводило на нет всю затею с подземным укрытием для субмарин. Смысла для продолжения подобных работ при сложившихся реалиях никакого не было.
Секретный объект №6 законсервировали, выставили охрану, а затем и вообще бросили и разграбили на металлолом.
В таком недостроенном состоянии он находится и по сей день… .
… 80-е годы. Конец 80-х годов. Во всю шумит «перестройка». Как горячие блинчики пекутся и подписываются конверсионные документы и договоры по сокращению стратегического вооружения. Грустно было наблюдать, как списываются и выводятся в отстой уникальные корабли, как постепенно приходит в упадок уникальная база, как все более и более тускнеет блеск в глазах офицеров и мичманов. Сводный оркестр флотилии еще играл бравурные марши, сопровождая экипажи в столовую. И нелепо было видеть как музыканты обдирали на морозе кожу с губ о мундштуки своих музыкальных инструментов, а корабли в это время ждали своей печальной участи у стенок судоремонтных заводов. Смогли же в США поднять дух патриотизма населения, сделав музеем линкор «Миссури» и в КНР наш авианесущий крейсер «Минск» тоже стал объектом паломничества. У нас же патриотизма хватило только на музыкальное сопровождение. Давно уже корпус первого атомохода ТОФ разделан на металлолом, База дивизии превращена в отстойник для кораблей ждущих своей очереди на ликвидацию. Уникальный секретный объект заброшен, но хочется верить, что кагда нибудь этому придет конец и флот России опять обретет свое могущество.
Ну, а пионерами в славной плеяде моряков Тихоокеанцев, стоявших у азов создания атомного ракетно-ядерного щита на Тихом океане и руководивших первыми атомными субмаринами и первым соединением атомных подводных лодок были те, кто беззаветно были преданы Флоту. Те, кто свои знания, опыт и жизни положили на алтарь Отечества:
Командиры первых атомоходов ТОФ
| Капитан 3 ранга Белашев Виктор Григорьевич. | |
|---|---|
 |
Командир ПЛ «К-45», первой атомной подводной лодки на ТОФ. Окончил училище в 1949 году и был распределен в Совгавань на надводные корабли – морские охотники. После командирских классов перевелся на дизельную подводную лодку «С-17» командиром БЧ-3. Потом становится командиром «Б-17». Прошел подготовку в учебном центре ВМФ (г. Обнинск). Командовал ПЛ «К-45» с момента ее приемки в 1960 году до июня 1962 года. В 1962 году поступил в Академию. В последствии и после окончания Академии Генерального Штаба был назначен командиром 4-й флотилии атомных подводных лодок. Вице-адмирал Белашев В.Г. трагически погиб 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе. |
Капитан 3 ранга Ганрио Аркадий Викторович. |
|
 |
Командир ПЛ «К-59», совершившей первое в истории атомного флота СССР автономное плавание. Родился в Ленинграде 26 июня 1925 года в рабочей семье. В 1943 году поступил в Тихоокеанское высшее военно-морское училище. После его окончания был направлен для дальнейшего прохождения службы в шестой отдельный дивизион подводных лодок, дислоцированный в бухте Находка Приморского края, на ПЛ «М-6». Был помощником командира, командиром артиллерийской и минно-торпедной боевой части (БЧ-2-3), начальником химической службы. В 1950 году назначен командиром БЧ-2-3 на ПЛ «С-53», которая в том же году была перебазирована в Порт-Артур. В 1954-м направлен на учёбу в Ленинград на командирские классы, по окончании которых в 1955 году был назначен старшим помощником командира большой дизельной ПЛ «Б-19» бригады подводных лодок, базировавшихся в бухте Улисс. В 1956 году в кратчайшие сроки А. Ганрио сдал зачёты на допуск к самостоятельному управлению ПЛ и был назначен командиром субмарины. В 1959 году в должности командира сформированного экипажа крейсерской атомной ракетной подводной лодки убыл в учебный центр ВМФ (г. Обнинск). А через год экипаж принял новую подводную лодку — «К-59». За два месяца экипажем ПЛ было выполнено несколько уникальных заданий командования ВМФ. По итогам этой боевой службы командир корабля Аркадий Ганрио был представлен к званию Героя Советского Союза. За освоение новой боевой техники и оружия, проявленные при этом мужество и героизм в 1963 году капитана 2 ранга А. Ганрио наградили орденом Ленина. После возвращения из похода он был назначен заместителем командира 26 ДиПЛ, а потом командиром 10 ДиПЛ. В конце 1971-го в связи с ухудшением состояния здоровья был вынужден перевестись к новому месту службы — командиром бригады строящихся подводных лодок на заводе «Красное Сормово» в городе Горьком, где в 1984 году закончил флотскую службу. Затем в течение восьми лет работал капитаном-наставником в Волжском морском пароходстве на судах заграничного плавания «река-море». С 1992 года контр-адмирал Гарнио А.В. на заслуженном отдыхе. Занимается военно-патриотическим воспитанием молодёжи. Значимые служебные вехи: В 1970 году провел 208 суток в океане; За время службы его подводная лодка ни разу не проходила ремонт; Все воинские звания, кроме контр-адмирала, получил, находясь в морских плаваниях; За все годы службы у ветерана не было ни одной серьезной аварии; На подводных лодках прослужил 36 лет. |
Родоначальники и Командующие 26 ДиПЛ |
|
Капитан 1 ранга Прыгунков Николай Петрович. |
|
 |
Командовал дивизионом, в дальнейшем бригадой подводных лодок, заложил фундамент в создаваемую дивизию, был ее первым начальником штаба. |
Вице-адмирал Иванов Юрий Васильевич (6.02.1920 — 09.1990). |
|
 |
Родился в г. Вольске Саратовской губ. В 1938г. окончил один курс Ленинградского государственного университета. В ВМФ с 1938г. В июле 1941г. окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе. В феврале — октябре 1942г. командир БЧ-1 ПЛ «С-56» 1-й бригады ПЛ Тихоокеанского флота. С октября 1942 по март 1943г. на этой же ПЛ перешел из Владивостока в Полярный, принял участие в Великой Отечественной войне в составе Северного флота в должности командира БЧ-1. Член партии с 1943г. В июле 1944 — декабре 1945г. дивизионный штурман бригады ПЛ. В октябре 1946 — сентябре 1947г. помощник командира ПЛ «С-56», в сентябре 1947 — сентябре 1949г. командир ПЛ «С-16» Северного флота. В сентябре — декабре 1949г. находился в распоряжении начальника Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова. В декабре 1949 — сентябре 1953г. старший помощник военного атташе по военно-морской части при посольстве СССР в Мексике. В сентябре 1953 — декабре 1957г. командир ПЛ «С-14», «Б-9», «Б-68» Северного флота, дивизии учебных кораблей в Ленинграде, затем в составе Тихоокеанского флота. В августе 1958г. окончил Академические курсы офицерского состава при Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова. В августе 1958 — июле 1965г. начальник штаба 124-й бригады ПЛ, командир 90-й отд. бригады ПЛ, командир 26 ДиПЛ Тихоокеанского флота. Непосредственно руководил первой боевой службой на борту подводной лодки «К-59». С июля 1965 по июль 1975г. начальник разведки ВМФ. В июле 1975 — январе 1979г. начальник Разведывательного управления — заместитель начальника Гл. штаба ВМФ по разведке. Вице-адмирал (8.05.1972). В январе — июне 1979г. находился в распоряжении главкома ВМФ. С июня 1979г. в запасе. Награжден орденами Октябрьской революции (1979), 2-мя Красного Знамени (1944, 1974), 3-мя Отечественной войны 1-й ст. (1943, 1944, 1985), 2-й ст. (1944), 2-мя Красной Звезды (1954, 1963), медалями. |
Контр- адмирал Корбан Владимир Яковлевич |
|
 |
Первый НШ 26 ДиПЛ ТОФ, а впоследствии и командир дивизии. Июль 1968г. В тактическом кабинете штаба дивизии два командира готовили свои решения на БС. Наш командир вместе со старпомом, ракетчиком и мной работал над текстом. Командир ПЛАРК «К-57» капитан 2 ранга Грукало ещё раз просматривал свое решение. В это время в кабинет вошел комдив. Он спросил: «Кто готов доложить свое решение?». Первым докладывал Грукало. Когда он коснулся вопроса о силах и средствах ПЛО вероятного противника, Корбан В.Я. спросил, кого он может встретить при форсировании пролива Лаперуза. Командир доложил о всевозможных кораблях, подводных лодках и самолетах ВМС США и сил самообороны Японии. Но комдиву этого было мало. Он продолжал настойчиво спрашивать, кого ещё Грукало может встретить в проливе. Тогда Грукало, человек, не обделенный чувством юмора, заявил, что не исключает встречу с Эдуардом Хилем. Корбан в недоумении посмотрел на него и спросил, что это за корабль. Грукало ответил, что Эдуард Хиль, это «тот, кто бросает камешки с крутого бережка далекого пролива Лаперуза», взяв слова из популярной тогда песни. Шутка не была оценена, и Грукало предложили доклад перенести на утро, после чего комдив вышел из кабинета. «Давно бы уволился, но уж больно смешно служить», с этими словами Грукало покинул кабинет.Владимир Яковлевич Корбан был мужественным человеком. Получив тяжелую травму позвоночника в автомобильной аварии, он уже через месяц вернулся на службу в гипсовом корсете и снова выходил в море». Впоследствии он стал заместителем командующего Тихоокеанским флотом – начальником управления боевой подготовки. Трагически погиб 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе. |
 |
|---|
Штаб 26 дивизии АПЛ. В первом ряду, в центре контр-адмирал Корбан В.Я. |
| Контр-адмирал Вереникин Игорь Иванович. | |
|---|---|
 |
Находясь в отставке, умер 25 мая 2001 года, собираясь на последний звонок в среднюю школу № 86 города Ульяновска, где его ждали. Не выдержало сердце. Воспоминания капитана 2 ранга в отставке Островского А.И.: «Впервые я встретился с ним на Камчатке, где проходил службу в 331 экипаже. Игорь Иванович прибыл вместе со своим 186 экипажем позже, уже в 1964г. и сразу же получил приз Командующего ТОФ за ракетную стрельбу по береговой цели. Большая группа офицеров была представлена к награждению Правительственными наградами. Командир 15 эскадры контр- адмирал Я.И. Криворучко в личной беседе с Вереникиным сообщил, что он будет представлен к ордену Боевого Красного Знамени. Но Игорь Иванович, зная наших кадровиков, сказал: «Хорошо, если дадут медаль». Криворучко Я.И. остался при своём мнении, т.к. считал, что Вереникин И.И. заслужил орден. В итоге, все, кого представляли, получили награды, а командир лодки не получил даже благодарности, не говоря о наградах. В ГШ ВМФ всегда относились к тихоокеанцам, как «к пасынкам». Даже командир первого атомохода ТОФ Белашев В.Г. не стал Героем Советского Союза. На праздники Игорь Иванович собирал у себя дома весь офицерский состав лодки. Он не стеснялся выпить с ними и поговорить по душам. Все сослуживцы его уважали. Являясь заместителем командира 26 ДиПЛ по подготовке командиров лодок, Игорь Иванович весь 1967 — 68гг. провёл в море. У нас не было ни одного выхода без него. Во время походов он много времени проводил в штурманской рубке. Сам в прошлом штурман, Игорь Иванович учил меня и моего командира группы штурманским премудростям. Однажды на одной из подводных лодок при переходе в район практических ракетных стрельб произошел сбой в работе техники и в подводном положении был затоплен контейнер с практической ракетой. Когда настало время всплывать в надводное положение для выполнения стрельбы, выяснилось, что это крайне опасно в связи со штормовой погодой. Из-за затопленного контейнера в момент всплытия появлялся большой крен и оно могло закончиться катастрофой. Тогда старший на борту капитан 1 ранга И.И. Вереникин принимает решение - затопить контейнер с ракетой противоположного борта для выравнивания крена, что и было сделано. Лодка всплыла и выполнила практическую ракетную стрельбу. Были у Игоря Ивановича успехи и неприятности, но он всегда оставался смелым и решительным, настоящим моряком — подводником». |
Контр-адмирал Катышев Андрей Павлович |
|
 |
Как настоящий подводник родился 19 марта 1930 года в Алма-Ате (Казахстан) в семье служащего. Русский. В ВМФ с 1948 г. Окончил Калининградское военно-морское подготовительное училище в 1948 г. В 1951 г. вступил в ВКП(б). В 1952 г. окончил 2-е Балтийское высшее военно-морское училище, в 1960 г.– Высшие специальные офицерские классы ВМФ, в 1977 г. – Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии. После окончания училища служил на Тихоокеанском флоте: командир торпедной группы БЧ-3 подводной лодки, командир БЧ-2, -3, помощник командира, старший помощник, в 1961–1963 гг. – командир подводных лодок М-283 и С-293. С 1963 г. служил на атомных подводных лодках ТОФ. Был командиром ПЛ «К-48» (1963–1968 гг.), которая в 1967 г. была награждена памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР. Затем командовал ПЛ «К-399». В 1971–1973 гг. А.П. Катышев занимал должность заместителя командира дивизии подводных лодок Камчатской военной флотилии. В 1973–1976 гг. был командиром дивизии атомных подводных лодок ТОФ. После окончания Академических курсов ВМА трудился над разработкой, созданием и применением глубоководной техники. Руководил акванавтами. 10 января 1979 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, контр-адмиралу А.П. Катышеву присвоено звание Герой Советского Союза. Награжден двумя орденами Ленина, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями. С 1985 г. – в запасе. |
Адмирал Хватов Геннадий Александрович. |
|
 |
Родился 3 мая 1934 года в г. Мышкино Ярославской области. |
Контр-адмирал Пирожков Ремир Иванович. |
|
Трагически погиб в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года. |
|
Капитан 1 ранга Самойлов Юрий Алексеевич. |
|
Командовал дивизией в 1981 году. |
|
Контр-адмирал Белоусов Алексей Арсентьевич. |
|
 |
Родился 16 апреля 1939 г. в селе Глебовка Тюкалинского района Омской области. После окончания средней школы, затем сельскохозяйственного техникума, А.А. Белоусов работает в сельскохозяйственной отрасли на разных должностях вплоть до главного инженера крупного колхоза Омской области. Со срочной службы поступает учиться в Высшее военно-морское училище им. Фрунзе (г. Ленинград), а после его окончания служит на атомных подводных лодках. Последовательно проходит все должностные ступени от командира электронавигационной группы первой атомной подводной лодки ВМФ СССР «Ленинский Комсомолец» до командира атомной подводной лодки, командира дивизии атомных подводных лодок, от звания лейтенант до звания контр-адмирал. В эти же годы учится и с отличием заканчивает: Высшие офицерские классы Военно-морского флота; Военно-морскую академию (в г. Ленинграде), а с 1986 по 1995 гг. – начальник (ректор) ТОВВМУ им. С.О. Макарова. После увольнения в запас в 1995 г. работает в ДВГУ на разных должностях, 1997-2003 гг. - директор Института менеджмента и бизнеса ДВГУ, а с февраля 2003 г. – проректор ДВГТУ. Профессор, доктор транспорта, кандидат исторических наук, академик Петровской академии наук и искусств, член-корреспондент Международной академии науковедения, член-корреспондент Академии военных наук, член-корреспондент Международной академии наук высшей школы. действительный член Русского географического общества. Более 20 лет занимается вопросами национальной безопасности нашей страны. Имеет большой жизненный и научный опыт, позволяющий дать достаточно полную и объективную оценку происходящим событиям в нашей стране, а это может сделать лишь тот, кто по своим убеждениям, взглядам и складу души никогда не отделял себя от судеб своей страны, своего народа. Автор более 150 научных, учебных и учебно-методических трудов. Награжден 4 орденами и 18 медалями. Ведет большую общественную работу: является председателем общества «Владивосток-Тояма», заместителем президента Приморского отделения Петровской академии наук и искусств, членом Ученого совета Общества изучения Амурского края. |
Вице-адмирал Кожевников Валерий Александрович. |
|
 |
Родился 13 октября 1947 года на о. Итуруп (Курильские острова) Сахалинской области. В 1964 – 1969 гг. курсант штурманского факультета ТОВМУ имени С.О. Макарова. Воинское звание - лейтенант присвоено приказом МО СССР от 30.06.69 года. Прошел все ступени служебного роста от командира электронавигационной группы до командующего 4 Флотилией АПЛ ТОФ. Закончил 6-е Высшие Специальные Офицерские ордена Ленина классы ВМФ, Военно-морскую Академию имени Маршала Советского Союза Гречко А.А. Воинское звание – контр-адмирал присвоено Постановлением Совета Министров СССР и приказом МО СССР от 01.11.1989 года. Воинское звание – вице-адмирал присвоено приказом МО РФ от 20.04.1993 года. В 1994 - 1998 гг. начальник Тихоокеанского ВВМУ (ВМИ) имени С.О. Макарова. После увольнения с военной службы продолжает работать преподавателем в ТОВМИ им. Макарова. |
Контр-адмирал Германов Николай Никитович. |
|
 |
Выпускник ТОВВМУ им. С.О. Макарова 1970 года. Прошел все ступени служебного роста от командира электронавигационной группы до командира дивизии. Участник 26 съезда КПСС. В 1993 году уволен в запас. Скоропостижно скончался в марте 2008г. – похоронен в г. Владивостоке. |
Контр-адмирал Поляков Александр Иванович. |
|
| Безвременно ушел из жизни. Не выдержало нагрузок сердце. | |
Вице-адмирал Кондаков Василий Георгиевич. |
|
 |
Родился 30 мая 1954 г. в поселке Новониколаевский Волгоградской области; в 1976 г. окончил Черноморское высшее военно-морское училище им. П.С.Нахимова, в 1983 г. - командный факультет Высших офицерских классов, в 1990 г. - командный факультет Военно-морской академии, в 1994 г. - Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ. 1976-1999 - служил на Тихоокеанском флоте в должностях от помощника начальника расчета в береговой части до командира дивизии атомных подводных лодок; 1999-2002 - начальника Центра подготовки экипажей атомных подводных лодок, г. Обнинск; 2002-2005 - начальник управления боевой подготовки Военно-морского флота. В свое время был заместителем командующего Черноморским флотом; |
Контр-адмирал Ребенок Юрий Станиславович. |
|
 |
При его командовании дивизия была расформирована. Командовал учебным центром подводников в городе Обнинске. |
Пройдет еще много времени, прежде чем появятся новые формы и способы ведения вооруженной борьбы на море и возможно противостояние под водой потеряет смысл. Но на каждом витке исторического развития цивилизации так или иначе обязательно оставят свои следы подводники.
Несколько слов о дальнейшей судьбе моих сослуживцев.
Командир Ганрио А.В. стал командиром дивизии атомных подводных лодок, контр-адмиралом. Старпом Багдасарян Б.С. командиром атомохода, а потом служил в Главном штабе ВМФ. Командир БЧ-5 Никитин В.М. после окончания Военно-Морской Академии продолжил службу в Управлении Военного Образования Министерства Обороны. Командиры дивизионов и групп БЧ-5 почти все сделали успешную военную карьеру и получили звания капитанов 1 ранга. Наш доктор Савицкий Ю.В. стал начальником Морского факультета Военно-Медицинской Академии, генерал-майором. Начальник РТС Веснин А.И флагманским РТС флотилии подводных лодок, а затем начальником кафедры во ВВМУРЭ им. Попова.
Я же в 1963году был назначен на должность помощника флагманского механика 104 бригады подводных лодок в город Горький, где на заводе Красное Сормово началось строительство атомных подводных лодок. После окончания Военно-Морской Академии опять прибыл на ТОФ, сначала в Управление Боевой Подготовки Штаба Флота, а последние 10 лет был уполномоченным Тихоокеанской Группы Постоянной Комиссии Государственной Приемки Кораблей ВМФ. Как руководитель энергетической секции принимал непосредственное участи в проведении государственных испытаний и приемку в состав флота более двадцати новейших подводных лодок и многих надводных кораблей. Наглядно убедился как далеко шагнула наша техника, насколько совершеннее и качественнее стали наши корабли. Но это уже тема другого разговора.
Заключение
Ставить точку в повествовании о славных делах экипажей первых атомоходов Тихоокеанского флота и первого соединения морского ракетно – ядерного щита Дальнего Востока рано, потому что эти воспоминания лишь малая толика того, что происходило с соединением на первоначальном этапе его становления. Главное, что на наш взгляд удалось, это напомнить нынешнему поколению подводников с чего все начиналось, в каких условиях осваивалась новая техника, отрабатывались основы ее использования. За всем этими, стоит колоссальный человеческий труд и невероятное напряжение всего и вся. Во второй половине ХХ века на флоте «перемалывались» не только материальные ресурсы, но и людские судьбы. Мы не всегда своевременно отдаем должное тем, кто находился между «жерновами истории». Этому препятствовала ещё и сверхсекретность нашего бытия, и традиции прошлого строя, в котором было принято славить лишь кто стоит на верхних ступеньках должностной и иерархической лестницы.
За период существования дивизии экипажами подводных лодок были успешно выполнены более 320 боевых дежурств и боевых служб. В соединении было воспитано целое поколение подводников, замечательных людей, преданных своей Отчизне, мужественно исполнявших свой воинский долг. Более 600 моряков подводников соединения были удостоены высоких правительственных наград за мужество и воинскую доблесть при выполнении задач по защите Отечества.
Пройдут годы, столетия, но океан с его неисчерпаемыми и еще не до конца разведанными, экономическими ресурсами всегда будет манить человечество. Борьба за их овладение с каждым годом будет все острее и ожесточеннее. Это уже сейчас наблюдается в споре за овладение континентальным шельфом Северного Ледовитого океана. Какие подводные корабли придут на смену сегодняшним, мы конечно не можем знать. Думается, что это будут корабли, вооруженные технологиями будущего, способные реализовать себя на мирном поприще в любой точке мирового океана. Может быть в будущем будет утрачено главное качество подводных лодок – скрытность и вследствие этого военное противостояние под водой потеряет всякий смысл. Все может быть. Одно не произойдет. Подводные лодки, какая бы роль им не была уготована и какие бы задачи перед ними не ставились – были, есть и будут и не сотрется из памяти человечества след необычных людей, людей необычной профессии – профессии подводника.
г. Владивосток
2012 год
«У колыбели ядерного щита ТОФ»
Составитель макета и литературная обработка материала – Б. Шадрина
Использованы материалы из личных архивов А. Конева, М. Здоровенина, Б. Шадрина, А.Терещенко, В. Михайлова и А.Островского.
Возможности интернетресурса.
